Bonjour à tous,
Je suis membre depuis peu de temps et je viens enfin de rapatrier mon carrosse (Nissan Navara D40/23 de 2008 avec cellule Tischer 230 de 2002, je détaille l’ensemble un peu plus bas) à mon domicile.
Mon trajet fût très long et non sans peine, malgré des essais avec et sans cellule avant mon achat je ne pensais pas que la conduite était aussi délicate et dangereuse.
Je sais bien que ce type de véhicule n’est pas destiné à faire de l’autoroute en permanence mais pour des raisons d’impératifs mon itinéraire fut quasi exclusivement autoroutier.
En effet, roulant à une allure comprise entre 80 et 105 km/h je me suis rapidement aperçu de la complexité de la conduite qu’après mon achat et quelques dizaines de kilomètres.
La conduite demandait une attention de chaque instant, le véhicule étant en permanence entrain de tanguer, cela étant proportionnel à ma vitesse mais pas que,
lors du dépassement d’un véhicule moins rapide ou bien lors du croisement d’un véhicule plus rapide j’étais littéralement déporté de gauche à droite me retrouvant même aspiré sur la voie adjacente. Je devais très souvent me laisser deporter au risque de me retourner. Le vent très fort par endroit ne me facilité pas la conduite non plus.
Je n’ai jamais fait un parcours aussi compliqué.
Le vendeur n’était pas français nous nous comprenions malgré tout, il me disait qu’il roulait à une allure d’environ 110 km/h et ne pas évoqué ces détails de conduite.
Il s’agit d’un pickup Navara D40/23 double cabine 174cv de 2008 équipé de suspension pneumatique, avant mon départ et d’après les dires du vendeur nous avons vérifié la pression de chacune et les avons ajustées légèrement à 5 bars, est-ce correct selon vous ?
Ce sont des suspensions pneumatiques de marque FIRESTONE 267CZ-1.5 AYTB, l’une est montée avec l’écriture dans le bon sens à l’inverse de l’autre, y a t il une importance à cela ?
image0.jpegimage1.jpeg
Pour plus de détails, la cellule est arrimée au véhicule par 4 ridoirs, les 2 fixations de l’avant de la benne (un œil fixé sur une plaque par 2 boulons ) sont repris sur le châssis avec une contre plaque dessous le tout relié par un une tige filetée encerclant le châssis.
À l’arrière, un œil de part et d’autre fixé boulonné à la benne directement.
À l’extérieur visé sur le fond de la cellule il y a aux 4 angles des cales de bois et d’élastomère rigide de 80mm d’épaisseur sur lesquelles repose la cellule dans la benne.
image4.jpegimage5.jpeg
Ma conduite fut effectuée en 2 roues motrices étant novice je n’ai même pas pensé à l’idée d’essayer de rouler en 4 roues motrices (sauf l’essai) sur l’autoroute mais je ne pense pas que cela soit adapté.
Concernant les pneumatiques, les pneus avant sont quasi neufs mais différents de ce l’arrière, est-ce vraiment normal et cohérent et le problème peut-il venir de cela ?
Pneus avants : Dicoverer Cooper A/T3 111T radial standard load, M + S , 255/70R16
Pneus arrières : Continental Continue Cross Contact LX 2 radial standard load, III.T.M.S, 255/70R16
image2.jpegimage3.jpeg
Les pneus arrières sont plus usés à l’intérieur que à l’extérieur, il doit y avoir un défaut d’équilibrage ou bien de géométrie mais je ne sais si engendrait ce gros défaut de tangage et de tenue de route.
La pression de l’ensemble des pneumatiques étaient correctement adaptés au port de charge selon le tableau Nissan, 2,5 bars avant et 2,9 bars arrière.
La direction était tellement souple que l’on aurait dit que les roues de devant ne touchées plus l’asphalte, est ce le poids de la cellule excessif concentré sur l’arrière qui me donnait cette impression ?
Je me pose cette question car le freinage est assez médiocre avec la cellule et demande une grande anticipation.
À ce sujet, je vais essayer de faire peser l’ensemble et le pickup séparé pour avoir une réelle idée du poids de chacun
Je vous sollicite tous pour m’apporter votre expérience et vos conseils, afin que je puisse profiter de ce formidable engin en famille, par avance merci de votre aide.
Carapacement votre.
pour les intimes ! 
REPORTAGES
de voyager