La Tortue de Félix

Bonjour,
et ..... 1 Belge de plus une fois.
Je te souhaite la bienvenue

attention avec une 240 .!!!!!!!....

dakure 25 a écrit :hello! sage décision mais attention, 2.40 c'est déjà long pour un cabine approfondie si tu souhaites faire de la piste!!!
Un travail sur les suspensions sera obligatoire dans ce cas pour préserver ton châssis.

Tu es trop raisonnable, Luc : ma cellule précédente, censée être une 2.30, était plus proche de 2.40 et était sur un double cabine. Or je n'ai cassé mon châssis que 3 fois... Et je n'ai raclé derrière que 78 fois...

oc

Hello, je suis de plus en plus clair voir un peu trop mais autant prévenir les gens avant, c'est bien pour eux et le matériel et pour l'image de nos tortues, après chacun fait comme il veut mais il sait!
La cellule a le vent en poupe mais on ne vit pas dans une cellule comme dans un camping car, il y a moins de place mais pareil en confort, c'est autre chose et une ouverture sur des spots inaccessibles autrement.
Autant le dire avant, c'est de la prévention. ...... mais c'est tellement bien!

oc07 a écrit :
Tu es trop raisonnable, Luc : ma cellule précédente, censée être une 2.30, était plus proche de 2.40 et était sur un double cabine. Or je n'ai cassé mon châssis que 3 fois... Et je n'ai raclé derrière que 78 fois...

oc

un extra-cab compte en moyenne 30cm de surface de benne supplémentaire (en fonction du porteur choisi)... pour une charge utile quasi equivalente, mais une repartition des masses plus aventageuse

si 230 sur double cab semble en effet un peu juste cela correspondrait proportionellemnt a une 260 sur un extra-cab

sans aller jusque-là, tout en conduisant tranquille et avec des suspensions adaptée, je pense qu'une 240 sur un extra-cab est tout à fait envisageable

dakure 25 a écrit :Hello, je suis de plus en plus clair voir un peu trop mais autant prévenir les gens avant,

Bonjour Luc et tous,

Je suis d'accord avec toi, je confirmais par l'exemple (et en essayant le second degré) les problèmes que peut poser un grand porte à faux et une cellule lourde.

Après, comme le dit Popeye, on peut faire des choix d'itinéraires et de vitesse adaptés à l'ensemble. Mais c'est un fil à la patte...

Et c'est vrai que malgré le "défaut" originel de ma cellule précédente, malgré les incidents et problèmes que ça a causé, j'ai fait 15 ans de voyage avec elle pour mon plus grand bonheur.

oc

hello, pas de soucis Olivier, j'avais bien senti les morceaux d'humour dans ton message

Oui, je crois que c'est très important. C'est le point qui m'a fait longtemps hésiter, car la charge utile des PU est limite pour ce genre de cellule. De plus en Belgique, on ne peut pas toucher au système de suspension d'origine sans l'approbation de l'importateur... Mais notre cher Johan (imporateur Tischer Belgique) a convaincu Isuzu de modifier tout cela d'origine et approuver par le constructeur. Il devrait être homologué pour 3.5T au lieu des 3.0T de base. J'attends confirmation.

le boitsfortois a écrit :Oui, je crois que c'est très important. C'est le point qui m'a fait longtemps hésiter, car la charge utile des PU est limite pour ce genre de cellule. De plus en Belgique,on ne peut pas toucher au système de suspension d'origine sans l'approbation de l'importateur... Mais notre cher Johan (imporateur Tischer Belgique) a convaincu Isuzu de modifier tout cela d'origine et approuver par le constructeur. Il devrait être homologué pour 3.5T au lieu des 3.0T de base. J'attends confirmation.

Voilà une information très intéressante, à suivre.....

Michelangelo a écrit :

le boitsfortois a écrit :Oui, je crois que c'est très important. C'est le point qui m'a fait longtemps hésiter, car la charge utile des PU est limite pour ce genre de cellule. De plus en Belgique,on ne peut pas toucher au système de suspension d'origine sans l'approbation de l'importateur... Mais notre cher Johan (imporateur Tischer Belgique) a convaincu Isuzu de modifier tout cela d'origine et approuver par le constructeur. Il devrait être homologué pour 3.5T au lieu des 3.0T de base. J'attends confirmation.

Voilà une information très intéressante, à suivre.....

Très très intéressant, en effet !
En tant que p'tit belge aussi, j'ai été confronté au même problème.
Johan m'a également dit que si la suspension était modifiée (boudins par exemple) AVANT l'immatriculation, c'était généralement accepté au Contrôle Technique (mais sans garantie "officielle", donc c'est au petit bonheur la chance...)
Dans mon cas, j'ai acheté le pickup (Nissan Navara KingCab) d'occasion donc j'ai été obligé de trouver une autre solution...

Concernant la charge totale/utile, j'avais contacté Nissan pour leur demander aussi d'adapter l'homologation à 3,2T comme en Allemagne, quitte à pouvoir tracter moins (c'est le choix qu'a fait l'importateur Nissan en Allemagne, apparemment) mais la réponse fut un NIET catégorique...
Donc... nous attendons avec intérêt cette confirmation ! :-)

Trois14 a écrit :

Michelangelo a écrit :

le boitsfortois a écrit :Oui, je crois que c'est très important. C'est le point qui m'a fait longtemps hésiter, car la charge utile des PU est limite pour ce genre de cellule. De plus en Belgique,on ne peut pas toucher au système de suspension d'origine sans l'approbation de l'importateur... Mais notre cher Johan (imporateur Tischer Belgique) a convaincu Isuzu de modifier tout cela d'origine et approuver par le constructeur. Il devrait être homologué pour 3.5T au lieu des 3.0T de base. J'attends confirmation.

Voilà une information très intéressante, à suivre.....

Très très intéressant, en effet !
En tant que p'tit belge aussi, j'ai été confronté au même problème.
Johan m'a également dit que si la suspension était modifiée (boudins par exemple) AVANT l'immatriculation, c'était généralement accepté au Contrôle Technique (mais sans garantie "officielle", donc c'est au petit bonheur la chance...)
Dans mon cas, j'ai acheté le pickup (Nissan Navara KingCab) d'occasion donc j'ai été obligé de trouver une autre solution...

Concernant la charge totale/utile, j'avais contacté Nissan pour leur demander aussi d'adapter l'homologation à 3,2T comme en Allemagne, quitte à pouvoir tracter moins (c'est le choix qu'a fait l'importateur Nissan en Allemagne, apparemment) mais la réponse fut un NIET catégorique...
Donc... nous attendons avec intérêt cette confirmation ! :-)

pareil chez Mitsu pas moyen de negocier une derogation
sale temps pour les tortues Belges
mais si notre importateur Tischer national a la solution nulle doute qu'il va exploser sont cotat de vente dans le pays