La Tortue de Félix

Bonjour,
Merci pour vos messages, je me suis mal exprimé il y a des cales en bois visées aux 4 angles de la cellule avec un élastomère de 10mm et pour une totalité de 80mm.
Jai dégonflé à 2,5 bars et évidemment les boudins s’écrasent vraiment et les lames supportent davantage la charge il me reste plus qu’à tester le comportement de l’ensemble.
L’ensemble pèse 3000kg il me reste plus qu’à faire la pesée du PU et j’aurai une vrai idée au cas où je doive faire des modifications.
N’hésitez pas à me communiquer vos ameliorations et marque de vos modifications de l’ensemble de vos suspensions par avance merci.

Bon week-end à tous.

Bonjour Gautier
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tortues de Félix

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tu veux participer plus, voir

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Hello,

Le phenomene que tu decris c' est du lacet. Le tanguage c' est avant arriere.

Un principe que j'ai deja entendu ailleurs: tu as tes 4 roues et au centre tu as un "foyer ideal de centre de gravité", le constructeur te donne une plage autorisee pour la depasser a l'avant ou a l' arriere etc en fonction du chargement.
On constate:
- Si ton centre de gravité avec chargement est en avant de ce foyer (vers le capot) ton ensemble sera tres stable mais indirigeable. T' iras tout droit sur l' autoroute en gros et faudra forcer sur le volant pour tourner.
- Si ton centre de gravité avec chargement est a l'arriere de cette plage (benne tres chargée) ton ensemble sera tres manoeuvrable mais instable. (Tu tournes les roues au petit doigt mais sur l' autoroute ca zigzag, louvoie etc).

En agriculture on met des contre poids sur l' avant, faudrait probablement que tu reequilibres les masses, que tu passes du poids sur l' essieu avant ou, au vraiment au pire des cas (mais pas top pour le PTAC et chassis etc) rajouter du poids a l' avant (treuil ou autre).

Verifie peut etre aussi ton parallelisme en charge ? On a tendance a dire qu' en fonction de ton parallelisme avant (a l' arriere ton pont rigide ne doit pas etre reglable j' imagine) tu seras plus ou moins stable:
- un pincement tres leger favorise generalement la stabilite en ligne droite mais defavorise l' attaque en virage,
- une ouverture tres legere favorise l'attaque en virage mais defavorise la stabilite en ligne droite.

Poids a l' avant (et au sol) et parallelisme tres leger pincement de quelques degrés pour ma part.

@jm06


par exemple, sur notre MAN il y a une latitude longitudinale de 60cm pour le point g uniquement en avant de l'essieu arrière.

Ha ! Tu as un point g sur ton Man ?
Je pensais que c'était un garçon ! Comme quoi on peut connaître le bestiau et se gourer sur son sex...
Pouah pouha pouhaaaaa...

@dakure

le point G peut etre à l'intérieur ou à l'extérieur d'un corps.
Je te laisserai chercher !

Bonjour,

Les sensations que tu ressens ne sont pas du tout normales.
Suspension mal adaptée ?

Des boudins gonflés à 5 kg, autant mettre des moellons.

Si ton pick-up est un double cabine (?), une cellule de 230 c´est trop, la répartition des masses est très mauvaise.

cricri a écrit : ↑02 sept. 2023 13:57 @dakure

le point G peut etre à l'intérieur ou à l'extérieur d'un corps.
Je te laisserai chercher !

Bonjour à tous,
Suite à mon problème de roulis et la crainte de rouler j’étais allé voir un garagiste spécialisé dans la préparation à AUBAGNE (4WD préparation) qui prend le temps d’expliquer et est de bon conseil. Il m’a donc installé des nouvelles suspensions et amortisseurs (kit Pedders) et après plusieurs sorties et kilomètres parcourus la conduite est bien plus sécuritaire et il y a une réelle différence avec la tenue de route de l’ensemble. À vide, j’avais été prévenu que le PU serait plus tape cul mais je fais avec et comme conseillé par le garagiste je dégonfle un peu mes pneus arrières et totalement les boudins de suspension.

Carapacement votre.

On va pas se mentir, avec certains ensembles de près d'une tonne et parfois plus de 3m les lois de la physique et immuable, et malgré les discours angéliques de certains vendeurs la conduite change et doit s'adapter aux nouvelles contraintes...

On peut mitiger les contraintes avec des suspension plus ou moins adaptés mais la conduite en charge ne sera jamais équivalente à la conduite à vide, Tenue de route et tangage excessif seront toujours present...

a mon sens, ces ensemble ou le fait d'etre 4x4, peut aider sur terrain gras ou sable mais restent moins performant dans les cailloux ou les devers...

si je cherche un tout terrain je vais prendre un véhicule leger (au detriment du confort)... mais tout ici est affaire de compromis

Tout terrain non, tout chemin tout au plus.... il faut acheter en tout état de cause